Os Meus Celicas - 1 - Toyota Celica GT “RACC 95″ Rally Catalunya Costa Brava

Com a referência 50118 do catalogo da Ninco surge este bonito Gt-Four. Desta vez com base num St205 eis que a marca espanhola presenteia os participantes nesta mítica prova de slot, que é o Rally Catalunya Costa Brava na sua edição de 1995, com uma decoração que se viria a tornar tradicional no evento em tons de azul escuro com decalques alusivos ao evento.

A miniatura não representa assim nenhum modelo real. No entanto deixo aqui aquelas que eram as caracteristicas reais do GT-Four St205 na altura em comercialização entre 1994 e 1999.

O modelo da Ninco contava com uma mecânica típica da altura. Jantes de plástico, eixos metálicos, casquilhos metálicos atrás. Cremalheira em plástico, transmissão inline, e um NC1 como motor. Já nesta altura a Ninco utilizava um berço para este motor, de aperto, que permitia intercambiar entre este e os de gerações mais avançadas com caixa longa (NC2 por exemplo).

O modelo base à escala real contava com um motor 3s-GTE, 1998 cm3 de cilindrada, e 242 cavalos de potência às 6000rpm. Tracção total, velocidade máxima de 239 km/h e dos 0-100 precisava apenas de 6.1 segundos.

Em tempos de crise...

Aproveito para anunciar que o blog da MPower já se encontra optimizado para visualizar em telemoveis.

COMUNICADO OFICIAL

Na vida há circunstancias que ninguém controla. Por muito que a gente tente e se esforce, simplesmente não controlamos. Existem, acontecem, são nos colocadas à disposição, como queiram colocar na frase. Como tal somos obrigados por vezes a improvisar, lidar, enfrentar situações mais ou menos favoráveis.

Neste sentido serve-me anunciar que a M Powerslide Team não está em condições de garantir a sua presença no I Ralislot das Taipas tal como previsto. Os carros estão prontos, o material a postos, piloto preparado mas infelizmente valores maiores se levantaram nos ultimos dias por força das tais circunstâncias imprevisiveis e incontrolaveis ao comum dos humanos.

A decisão da participação fica assim suspensa até à hora do evento e condicionada pelo quadro clinico do mais jovem herdeiro do império M PowerSlide e M Powerspeed e da respectiva progenitora.

Sem mais de momento e agradecendo a atenção e amizade:

António Morgado

I Rally das Taipas Slot - Video Super N / WRC

I Rally das Taipas Slot - Video Grupo B

Opel Manta 400 vs Ferrari F360 Challenge

Parece que afinal o velhinho Grupo B não consegue fazer frente à "piu bella signora"...

Lembram-se do Ferrari da Pro Slot que recuperei? Eis o que pode fazer...

Para a pista! - Relatório

Depois de voltas e mais voltas no circuito de testes, eis o que pude concluir:

TOYOTA CELICA - muito estável em secções planas, problemático em desniveis acentuados. No "caracol" tenho de entrar algo lento em relação ao Manta, quer a subir quer a descer para evitar sair de frente. O patilhão não está a funcionar tal como previsto. Os pneus Spirit SRS cairam que nem ginjas... (Vmed = 6,27 km/h).

OPEL MANTA - Espectáculo! Puro e duro, até quando o patilhão se entala ele passa por cima (ou não...). Que nem uma bala a subir e descer, denotou apenas algum rolamento excessivo em curva que facilmente se resolveu apertando um pouco mais o chassi. Mesmo com as palhetas em farrapos deu voltas e voltas sempre no limite. (Vmed=5,37 km/h).

Para a pista! - Videometria

Preparação 2 - Super N - Alternativas e mais alternativas...

Teimoso inveterado que sou decidi dar mais uma chance a uma máquina que competitivamente me tinha desiludido à partida, o Toyota Celica da Team Slot.

Desta vez o plano é razoavelmente simples e auspicioso. Transportar toda a mecânica Pro da SCX para o Celica. Motor, eixos, cremalheiras (27 atrás, 24 à frente), jantes e pneus.

Basicamente "esvaziei" o Xsara para equipar o Celica. E o resultado não tem mau aspecto. Nota para o patilhão que mais uma vez é um Scaleauto. No entanto o mesmo não está a corresponder muito bem dado que o pilar de apoio foi cortado à medida de outro modelo e assim não lhe permite ter muito curso vertical. No mesmo montei uma mola da Ninco.

Tal como no caso do Manta o capitulo dos pneus fica em aberto. Os SCX não se devem portar muito mal no entanto em pista é que se irá ver os que melhor se adequam.

O carro está algo baixo, mas o facto de ter tracção às quatro deverá ajudar quando chegar a hora dos desníveis mais duros.

Com transmissão mecânica a "coisa" torna-se bem mais serena espero. No entanto o verdadeiro truque será dominar uma secção frontal já de si alta, bem como o peso do conjunto que é considerável. Talvez tenha que pensar noutro patilhão do mesmo género mas com o pilar de apoio inteiro para poder ter curso vertical.

Preparação 1 - Grupo B - Raios e Trovões

Ora, dado que aí vêm duas provas do Campeonato Regional de Rali eis que comecei a preparar algumas ideias para as diferentes categorias.

Esta é a primeira. Grupo B. Dado que os tempos são de crise e não sei quê, tive de virar-me para um modelo em que muitos não acreditam, mas acreditem ou não, é a única solução viavel no meu parque para esta categoria: Opel Manta 400 da extinta Sloter.

Como se pode ver nas fotos é um modelo comprido e largo q.b., não deixando ainda assim de ter uma condução algo desajeitada com o material de origem. O motor, Scx Pro Speed não é mau mas muito brusco, e o parafuso de fixação que o segura é quase inútil.

Primeiro passo: anular a mola do patilhão basculante. Muito dura levava a que a frente do carro se levantasse sem necessidade comprometendo a estabilidade. Em sua substituição lembrei-me duma solução usada pelo mestre MPQ no seu Lancia, um pequeno lastro no braço do patilhão.

Acompanhado de mais dois lastros logo à frente do eixo frontal, e devemos ter uma frente sossegada. Ah claro! O patilhão de origem foi substituido por um Scaleauto devidamente desbastado por forma a não encravar nos intervalos e intersecções das placas (a minha pista caseira é SCX pelo que isto é verdadeiramente importante para não andar à cabeçada).

Um eixo slot.it, hubs sltot.it (15,5 x 8), e partamos para o trem traseiro.

Começando pela transmissão eis uma ideia: pinhão de 9 dentes Sigma em nylon para atenuar a rouquidão do motor. Uma cremalheira slot.it anglewinder de 30 dentes, jantes magnésio slot.it e pneus 19x10 que equipavam o meu Toyota GT One da Scaleauto tudo devidamente rectificado. Note-se que no capitulo dos pneumáticos a escolha ainda está em aberto. Preparei uns Spirit SRS igualmente em jante da Sloting Plus. Os testes em pista ditarão a escolha final.

A altura do conjunto só não é maior porque penso que para este comprimento todo, é bem preciso "reservar" algum ângulo de ventre para lidar com obstáculos "a la Emidio".