Celica - O Nascimento - Parte 2

O nome Celica veio do latim "celico", celestial, vindo do céu, relativo ao céu.

Em 1970 é lançada a primeira geração. Apresentada no Tokyo Motor Show em Outubro desse ano. Duas versões foram apresentadas, a LT e a ST. A diferença entre ambas para além do equipamento estava no motor. A versão mais baixa, a LT, montava um motor de 4 cilindros, 1600 cc, que debitava uns modestos 90 cv. Na versão ST o mesmo motor mas adoptando 2000 cc de cilindrada, carborador duplo da Solex (lembram-se das motocicletas?) e debitava uns valentes 113 cv.

Este bonito ST foi encontrado a circular nas ruas de Vila Praia de Ancora é de 1973

Quem conhecer o feliz proprietário desta máquina do tempo está autorizado a da-lhe o meu número.

Esta primeira geração foi comercializada entre 1970 e 1977. Para uma marca como a Toyota que iniciava na altura a venda dos seus modelos nos Estados Unidos e na Europa, as vendas deste modelo foram um sucesso. O Celica Liftback obteve, entre outros prémios, o de "Melhor Carro Importado do Ano" pela revista americana da especialidade "Motor Trend" em 1974, 1976 e 1977.

Repare-se na caixa automática de 3 velocidades opcional.

Em 1972 é introduzida a versão GT. Claramente uma aposta no campo desportivo, este menino montava o mesmo motor que o ST mas com um pouco mais de vitamina: 4 carboradores, 124 cv de potência.



Foram introduzidas "saias" laterais, vidros escurecidos, novas entradas de ar no capot, vidros eléctricos, ar condicionada, uma nova grelha frontal, e ainda assim partilhava a consola central, e os mostradores do amperímetro e da pressão do óleo. Na versão LT só encontravamos as luzes avisadoras destes dois últimos parâmetros.

Em Portugal foram vendidas 534 unidades, das quais 65 no primeiro ano de comercialização. Em Junho de 1977 é produzida a unidade 1.000.000 do Celica. Era tempo de uma nova geração...

Anúncio americano 1973

Anúncio americano de 1976

Anúncio de 1977

O plano desportivo

Em 1972 a primeira geração do Celica correu pela primeira vez no Campeonato do Mundo de Ralis. O então piloto privado Ove Andersson viu o potencial desta jovem marca e decidiu apostar nela. No entanto o sueco estava mais inclinado a preparar um Corolla em detrimento do recente Celica. Mas a fábrica conseguiu impôr a sua vontade. Andersson preparou o Celica GT e este passou a debitar uns ligeiros 140 cv (!!!).

No RAC de 72

Em 1973 pudemos ver Ove Andersson e o seu Celica em Portugal. Navegado por nada mais nada menos do que o actual Presidente da F.I.A.: Jean Todt.

Em 1975 a parceria entre Ove Andersson e a Toyota tornou-se "adulta". Ove preparava as máquinas na Suécia e as mesmas eram homologadas e registadas em Bruxelas., se da delegação europeia da Toyota, a Toyota Europe. Tinha nascido a Team Toyota.

1978 - Rali da Acrópole - Ove Andersson e Liddon

Em 1979 a Toyota Europe muda-se para na Alemanha assim como a oficina de Ove. Estava então reunida e criada a Toyota Team Europe.

O estranho caso do Toyota Celica LB Turbo....

Eis que logo no segundo capitulo me deparo com o primeiro mistério desta saga., muito por culpa do modelo reproduzido pela MRRC. De linhas agressivas onde com algum esforço se consegue ver um Celica de primeira geração, eis que me deparo com um modelo cujo o aspecto está radicalmente preparado para a velocidade. Afinal de onde aparareceu este LB Turbo Grupo 5?

Ao que fui encontrando na net (e não é muito) o Lb Turbo nasceu do preparador alemão Schnitzer em 1977. Foram então fabricados 2 modelos pela oficina alemã. A sua intenção era dotar um Celica ST de uma preparação para competir no D.R.M. (Deutsche Rennsport Meisterschaft - Campeonato Alemão de Velocidade) contra os todo-poderosos Porsche 935.

Para competir na Divisão 1, reservada a modelos de Grupo 5, o Celica sofreram enormes alterações nas suas carroçaria feitas à base de fibra de vidro. Do modelo original só sobrou o capot, as portas e o painel traseiro.



A Scnitzer dotou este modelo de um motor Toyota 18R-G com uma cabeça de 16 valvulas especialmente preparada, uma injecção Kugelfischer e um Turbo da KKK. Ao todo "sobraram" 560 cavalos (!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!).


Reza a história que um dos modelos correu as épocas de 1977 e 1978 do DRM sem grande sucesso, enquanto que o segundo modelo serviria de carro de testes/apoio. Chegava a ser cerca de 25s mais lento que os 935, conseguiu uma vitória mas numa corrida não pontuável, e os problemas de fiabilidade eram uma constante. Nunca misturem componentes europeus num carro japonês...

Imagens do Campeonato Japonês de Silhuetas

Oops... terá sido aqui que acabou a carreira do LB Turbo?

Em 1979 a TOM comprou um dos modelos da Schnitzer e levou-o para correr no Campeonato Japonês de Silhuetas. Passou em 1982 para as mãos da TRUST onde correu o Campeonato Japonês de Endurance e também onde se lhe perdeu o rasto até 2000. No ano de 2000 foi descoberto numa sucata em muito mau estado ainda com as cores da TRUST.

E assim acaba a história de um guerreiro com tanta história... se me souberem dizer como posso ir busca-lo, eu vou. WANTED
Ao que parece um dos modelos ficou-se pela Alemanha tendo sido encontrado na "Autohaus Engel a Wunsiedel / Bayern" - Distribuidor Toyota que tem uma oficina de restauro. Bora lá fazer uma "vaquinha"?

O LB Turbo foi imortalizado pela Tamya (patrocinadora oficial da equipa de silhuetas onde correu o LB, a TOM) com um kit estático 1/24 e um telecomandado escala 1/10. Também a MRRC imortalizou as duas decorações fotografadas do carro à escala 1/32., supostamente referentes ao modelo DRM.

Na decoração oficial Schnitzer, o n.º 6. Quem o conduziu? Quando

Linhas agressivas e muito precisas em relação à escala real, motor mabuchi a debitar cerca de 23.000 rpm antes que consiga repetir o número em voz alta, transmissão sidewinder, pormenores deliciosos como as jantes. Porque não ver como corre na pista? 1- Não é barato, 2 - O senhor que os fez infelizmente já faleceu (questões dinâmicas para quê?)

A Cric Crac produziu ainda uma série limitada deste Grupo 5 com a decoração "GSR" (Guia Slot Racing). O exemplar da foto encontra-se na colecção pessoal de um famoso coleccionador de Braga...

Aqui ficam mais algumas imagens dos modelos que corriam no Campeoanto Japonês de Silhuetas

Charmoso, batido mas ainda mexe... uma imagem de marca.

No caso particular do LB Turbo deixo a página em aberto. Que modelo era este? Qual o seu passado? Já não existirá mais nenhum? O que se passou? Deixo o repto aos Toyotistas como eu ou historiadores em geral para darem uma ajuda a preencher os vazios.

Agradece-se qualquer ajuda na tradução das páginas acima dispostas, alemão não é a minha praia de todo...

Celica - História de uma Saga - Parte 1

É conhecida a minha paixão por este modelo nipónico. O Celica é o meu carro de eleição por diversos motivos, que são tantos, que não vos vou maçar com pormenores. Vi o primeiro Celica da minha vida por volta de 93 na Costa da Caparica. Vermelho, descapotável, lindo, agressivo e diferente de tudo o mais em volta. Aí disse: "Quando for grande..."

Feios porcos e maus - Dominando o Safari

Agora já grande consegui graças a algum esforço e sorte ser possuidor de um.

5ª Geração, motor 2000, 16 válvulas, preto e em exceeelleeente estado de conservação. Um verdadeiro achado que já tem 19 anos de idade (2 na minha mão) e ainda só mudou um pequeno tubo de borracha que ressequiu com o tempo. Mas aquele ronronar... Tudo o resto mantém-se. Não sei como explicar doutra forma: ou se gosta ou não se gosta, eu adoro.

Por isso, e aproveitando a boleia do lançamento na série Vintage da Ninco do Celica GT4 (st205) e também na crista da polémica edição limitada, decidi contar-vos uma história que a cada passo vou descobrindo com imenso gozo e paixão. Aqui fica a história do Celica e das suas 7 gerações.

Era uma vez...

...o primeiro super carro japonês, o grande Toyota 2000GT, ou pelo menos assim o é considerado por diversos especialistas. Tornou-se um ícone da marca nos anos 60, no entanto a sua produção era deveras dispendiosa. Segundo o que se viu na Slotlandia deste ano a Racer já tem em pré produção uma réplica slot deste modelo na sua vertente competitiva (Shelby) para a série Silverline.

Apareceu então a alternativa S800. Um desportivo pequeno e divertido e acima de tudo barato. No entanto a sua estética era algo radical, e era preciso à época ter muita coragem para investir num modelo japonês tão radicalmente diferente. Daí poucas unidades deste modelo resistirem nos dias de hoje, principalmente na Europa e E.U.A. .

A Toyota decidiu então que era hora de criar um modelo desportivo, prático, fiável e fácil de conduzir. Algo que fosse apelativo ao consumidor mais comum.

A base do desenho do Celica foi este conceito: o EX1

A este desenho foi adicionada uma mistura de mecância do Corolla e elementos do Corona. Foram acrescentados bancos atrás (pequenos) para o tornar mais prático, pelo menos a crianças.

Toyota Carina '71 - Parecido não é?

A Toyota entretanto também lançou uma berlina com base no mesmo desenho e na mesma mecânica. À época isto permitiu-lhes poupar imenso dinheiro tendo assim dois modelos de conceito diferente mas que eram construídos na mesma fábrica. Esta poupança viria a reflectir-se nos preços ao consumidor.

Monumental!

Olha a curva Iceman!!!

Estamos de volta...

Lotus Exige Project - Final?

Surpresa , surpresa... Ou não. Apesar de muitos avisos e advertencias teimei em tentar fazer do Exige um WRC. O que é certo é que até agora tudo falhou. Restam-me apenas soluções que passam essencialmente pela "bricolage".

Este modelo para além das particularidades já conhecidas (motor estranho, diposição esquisita, etc) tem uma falta de espaço interior tremenda. Nada feito.

Este vai para a prateleira "A pensar". Venha o próximo..

Lotus Exige Project

Jslot - Novas ferramentas

Como não há fumo sem fogo, e dado que o anúncio de uma nova M Power Máquina já chegou a outras paragens, eis que é altura de pôr mãos á obra.

Para tal e depois de ler este post no blog do GT Team decidi que seria uma ajuda valiosa algumas ferramentas da Jslot. Das palavras á acção e eis o que chega de novinho em 3 dias (de Espanha!!):

- Uma placa multifunções MMFPRO que vem acompanhada por uma pilha de 9v recarregável, 4 esponjas de limpeza, uma patilha de 1mm (para verificação da altura do modelo) e um elástico (para prender o modelo á placa);

- Um jogo de esponjas abrasivas (para limpeza/preparação de pneus);


- Uma varinha "mágica" para medição de distâncias pequenas e com uma pequena lupa a meio (esta ferramenta deixou-me curioso quanto á sua utilidade)

- por fim, para grande espanto meu e agrado, junto com o restante material vinha esta deliciosa oferta: um oleo Jslot para transmissões e casquilhos. Embalado numa seringa inclui um aplicador em agulha muito útil (cuidado crianças!!!).

Nos próximos dias faremos a análise destas ferramentas no decorrer da preparação do Lotus Exige Ninco. Uma palavra de agradecimento ao Sr. Javier Martinez pela atenção e rapidez com que disponibilizou a encomenda.

Para mais informações sobre como adquirir estas e outras ferramentas consultem a nossa GT Team Slotshop (gtteambraga@gmail.com).