Carro "000" - o culminar de uma experiência

Na sequência do nosso pedido aceite pela organização do passado Rali de Portugal pelos 80, eis o resultado das passagens do carro "000".



O nosso Muito Obrigado a todos pela compreenção, e em particular aos que pilotaram a dita viatura com especial enfoque no Director de Prova na pessoa do Hugo Figueiredo. Eis algo mais com que a MPower quer enriquecer os Ralis de Braga.

Abraço a todos!

Classificação Rally de Portugal - Obrigado Miguel!

Devido a motivos técnico-profissionais-pessoais este post será o contrário do que é habitual nesta casa. Como não houve apresentação oficial das máquinas que correram pela M Power, vai haver uma apresentação das máquinas que levaram o nome da M Power novamente ao pódio.

Não sem antes deixar uma especial palavra de agradecimento e apreço ao nosso piloto convidado desta prova, Miguel Queirós. Obrigado Miguel por teres aceite o convite, corrido sozinho (dado que nem eu nem o Mota conseguimos comparecer) e ainda assim obter este resultado magnífico.


- WRC - Peugeot 207 Avant Slot - 6º lugar

O que dizer deste fenómeno? Numa prova disputada ao segundo até à ultima passagem, um facto caricato para esta análise:m o vencedor foi um 207 da Avant sem lastro nenhum.


Como podemos ver pelas fotos, a configuração do 207 do Miguel apresenta lastro na zona central do chassi, logo atrás do eixo frontal (para lhe dar apoio e ao patilhão) e a meio para equilibra o centro de gravidade e baixa-lo.

- GRUPO B - Lancia 037 - 3º lugar

Eis um magnífico resultado no grupo da Bricolage. Com um Lancia 037 da SCX completamente transformado, sendo o único participante a levar o regulamento à risca, eis a máquina que o levou ao 3º lugar da prova.

Com uma base bastante apetitosa de origem o nosso experiente preparador conseguiu criar um patilhão basculante deveras eficaz. Com uma distribuição de peso adequada através de lastro na frente e centro do chassi.

Um motor MB Slot SongNA (21 000rpm@12V) inline, o que segundo dados do fabricante lhe confere a melhor força magnética.




Cobertura e resultados oficiais aqui.
Ficam assim apresentadas mais uma vez as máquinas da M Powerslide Team, e o enorme agradecimento ao inesgotável Miguel. Venha o próximo rally...

Carro "000"

Dado o avanço tecnológico no campo dos audiovisuais, a M Powerslide Team vem assim apresentar as primeiras imagens captadas onboard do seu mais recente protótipo. Construído com base num Seat Cordoba da SCX, este modelo foi alterado por forma a alojar uma pequena câmara que regista a imagem e som.

Equipou-se o modelo com um motor F1 (fazia parte de um projecto muiiiito antigo), jantes e pneus Ninco. No alojamento da câmara fez-se uma base em chapa que só se fixa em dois pontos à carroçaria, e dois pedaços de "wallmate" fazem as laterais do "casulo" garantindo assim que a câmara vá entalada sem grandes oscilações e garantindo uma certa protecção a colisões.

Fica assim um conjunto robusto e algo pesado. Não precisa ser muito rápido nem brusco sob prejuízo de não serem nítidas as imagens captadas. Outro facto preponderante será a iluminação do recinto.

Assim sendo a M Powerslide Team vem por este meio requerer à organização do Rali de Portugal pelos 80 autorização para colocar este modelo à disposição da mesma. O intuito será o de correr como carro "000" abrindo os troços e passagens, ao mesmo tempo que gravará os mesmo em vídeo para posterior edição, publicação e distribuição. Mais se informa que a M Power autoriza que o mesmo seja pilotado por outro que não os pilotos oficiais, dando primazia a que seja o Sr Director da prova em questão a fazê-lo. No entanto a escolha do piloto ficará a seu cargo caso não aceite.

Revelação 2

Na sequência da primeira...

...é agora revelada uma segunda...

Feito!

Aconteceu a 10 de Abril de 2010.

Duas pessoas que não se largavam, juntaram-se mais um bocadinho. Quase no segredo dos Deuses, mas ainda assim com algumas testemunhas.

Obrigado.

Já cheira a Rally...

Deixo aqui algo para "aguçar o bico"...

Boa Páscoa

Uma Excelente Pascoa Para Todos São os Votos de Todos na M Powerslide Team

Citroën C4 WRC Loëb - Preparação Miguel Queirós

Pelas mãos deste excelente preparador chegou-nos um estudo interessantíssimo. Com base num Citroen C4 WRC da Scalextric o nosso mais recente piloto convidado preparou uma máquina deveras interessante.

Pegando num chassi MSC Montecarlo, é fácil ver que só sobrou mesmo a carroçaria do modelo original. Mas nem tudo são rosas. Ao contrário do que o fabricante anuncia, este chassi não é universal de todo.


Nas imagens acima podem vislumbrar-se as peças a que Miguel Queirós teve de recorrer para acertar o comprimento do chassi em relação aos pilares dos parafusos na carroçaria. À frente uma ponte em carbono a unir os pilares da carroçaria, e atrás uma ponta de poucos milímetros para encaixe no parafuso de trás.

O restante conjunto apresenta uma interessante solidez geral. Permite a regulação dos eixos em altura e distância entre si, a colocação de um patilhão basculante com uma mola relativamente mole e um motor que cumpre. A tracção às 4 é possível por intermédio de polias e uma correia de borracha.
Feito um teste na pista do GT Team (velocidade) ficamos com uma excelente impressão deste modelo. Um motor que não brilha em termos de resposta, mas extremamente suave e que a nível de velocidade de ponta dá cartas. Só para efeitos comparativos, facilmente se conseguiu obter tempos na casa dos 8.0.

Faço uma ressalva aqui a potenciais entusiastas que queiram imitar este nosso preparador. A MSC apresenta duas formas de vender este chassi:

- em caixa completo mas sem guia basculante (comprada numa saqueta á parte)
- em saquetas que trazem diversos elementos separados (berço e chassi numa, patilhão noutra, molas noutra, etc.)

Isto é uma situação que poderia ser normal se a MSC se dignasse a informar convenientemente no seu site (que até agora creio que não existe) ou através dum catalogo ou folheto explicativo. Assim o comum dos mortais pode preferir comprar as saquetas se já tiver as componentes mecânicas, no entanto terá de comprar mais do que uma.

Um grande obrigado ao Miguel por nos ter conferido a honra de apresentar este seu projecto. Pena é que para já não possa correr em nenhuma categoria, assim poderíamos avaliar melhor as suas capacidades.

Mitsubischi Evo X - Avant Slot

Já chegou ao mercado internacional o tão aguardado Mitsubishi Lancer Evo X da Avant Slot.

Como é visivel pelas imagens disponiveis nesta conhecida loja espanhola de slot, a decoração não é do nosso campeão Armindo Araújo, mas sim de Xavier Pons.Apesar do título mundial ganho por Araújo o fabricante espanhol decidiu premiar o piloto da casa... Até quando a nossa pequenez?

Comparativo Solberg 1/1 - 2007 vs 2006

No seguimento do comparativo publicado no blog do GT Team, aqui, faço agora um comparativo à escala real. Para os mais distraídos ficam os dado novamente sobre o denominador comum deste comparativo: o piloto, Petter Solberg.

Sobre o piloto:

Petter "Hollywood" Solberg nasceu a 18 de Novembro em Østfold, no sudeste da Noruega. Tornou-se piloto aos 13 anos quando ganhou um campeonato nacional de R/C. A sua estreia no WRC deu-se em 1999. Com a ajuda do seu compatriota e patrão da Skoda, assinou um contrato de 3 anos como piloto júnior da Ford. No ano seguinte firmou a sua longa e proveitosa ligação à Subaru World Rally Team.

Obtendo a sua primeira vitória num WRC na Grã Bretanha em 2002, na Subaru Solberg logrou tornar-se o primeiro campeão do mundo de WRC norueguês em 2003. Desde então afirmou-se como sério concorrente do campeão Sebastien Loeb, mas sem nunca conseguir chegar ao título. Em finais de 2008 a Subaru retirou-se do WRC, e nasceu a Petter Solber World Rally Team, uma equipa de carácter privado. Correu grande parte da época de 2009 com um Citroen Xsara WRC de 2006, fazendo as duas últimas rondas com um Citroen C4 WRC de 2008.

Corre actualmente na temporada de 2010 com dois C4 de 2009 comprados á Citroen.

Na escala 1/1:

Chamo aqui a atenção para o facto de os dados e parâmetros deste e todos os outros modelos analisados provêm de pesquisas online, pelo que os dados poderão não ser fidedignos, na medida em que são dados tipicamente ocultados ou manipulados pelas marcas.
2006


Motor
Configuração:B 4
Localização: Frente, montado longitudinalmente
Cilindrada: 1,994 litros / 121.7 cu in.
Valvulas: 4 válvulas / cilindro, DOHC
Injecção: directa
Aspiração: Turbo

Transmissão
Chassi / Carroçaria: aço monobloco
Direcção: pinhão e cremalheira, assistida
Travões: de discos ventilados, em todas
Caixa de velocidades: sequencial de 6 velocidades
Tracção: AWD

Dimensões
Peso: 1230 kg | 2712.2 lbs
Comprimento / Largura / Altura: 4425.001 mm ; 1800.001 mm ; 1390.001 mm
Distância entre eixos:2545.001 mm | 100.2 in.

Performance
Potência:300.00 HP (220.8 KW) @ 5500.00 RPM
Binário: 434.00 Ft-Lbs (588.5 NM) @ 4000.00 RPM
Peso / Potência: 0,24 cv / kg

Este modelo faz parte da familia 44S apresentada em 2001 no Rally de Monte Carlo como substituição da série 22B. Muito se esperava dele, e logo á partida conquistou. Conquistou a alcunha de "bug eyes" pelo seu visual e particularmente pelo grupo óptico frontal. Amado por uns, odiado por outros, a hisória prometia.

No entanto essa história veio a mostrar-se rocambolesca. Falta de fiabilidade e inconsistência ditaram que em 2003 se fizesse nova revisão. Desta vez o 44S ficava sem "olhos de insecto" mas com problemas na mesma. Nada que impedisse Solberg de vencer o campeonato WRC desse ano, e marca de conquistar o titulo na respectiva categoria.




No que toca á versão de 2006 os problemas foram uma constante. Solberg não conseguiu melhor do que o sexto lugar do campeonato, e a Subaru 3º em fabricantes.

2007


Motor
Configuração: B 4 B 4
Localização: Frente, montado longitudinalmente Frente, montado longitudinalmente
Cilindrada: 1,997 litros / 121,9 cu in. 1,994 litros / 121.7 cu in.
Valvulas: 4 válvulas / cilindro, DOHC 4 válvulas / cilindro, DOHC
Injecção: directa directa
Aspiração: Turbo IHI Turbo

Transmissão
Chassi / Carroçaria: aço monobloco aço monobloco
Direcção: pinhão e cremalheira, assistida pinhão e cremalheira, assistida
Travões: de discos ventilados, em todas de discos ventilados, em todas
Caixa de velocidades: sequencial de 6 velocidades sequencial de 6 velocidades
Tracção: AWD AWD

Dimensões
Peso: 1230 kg / £ 2711,7
Comprimento / Largura / Altura: 4465 milímetros/ 1800 mm/ 1390 mm
Distância entre eixos:2540 mm (100 in)

Performance
Potencia: 300 cv / 224 KW @ 5500 rpm
Binário: 589 Nm / 434 ft lbs @ 4000 rpm
Peso / Potencia: 0,24 cv / kg

A temporada de 2007 trouxe mais alterações ao 44S. A grande parte delas mecânicas, sendo que a única "visível" foi o aumento de comprimento da carroçaria em 40mm. O binário foi ligeiramente melhorado.

Teve um ínicio de temporada tímido em 2007 com um 6º lugar em Monte Carlo, mas ainda assim melhor do que a anterior. Ainda assim a temporada foi recheada de altos e baixos, desistências e acima de tudo imensas queixas de Solberb sobre o comportamento do carro ser demasiado imprevisível.
O ponto alto da temporada foi mesmo em Portugal onde logrou um 2º lugar da geral. Terminou 2007 em 5º lugar logo á frente do irmão mais novo Henning Solberg que corria na altura numa equipa privada com um Ford Focus de 2006.


A Subaru terminaria o Mundial em 3º lugar novamente nos construtores, começando aí o principio do fim da equipa oficial. O fosso para as concorrentes Ford e Citroen era cada vez maior.